“从试水，到被追捧，再到被挑战，跨界汽车市集经验了什么？”

作家 | 包永刚

裁剪 | 王亚峰

六年前的10月8日，理思汽车的首场新车发布眩惑了全行业的关怀。

80后首创东说念主李思发布了一款冲破传统的增程式电动SUV理思One，“雪柜、彩电、大沙发”的全新座舱体验让糜费者咫尺一亮，高通骁龙座舱芯片也初次成为了汽车发布会上的技艺亮点。

仍是是旗舰手机标配的高通骁龙，此时在汽车市集刚刚初始崭露头角。

理思One之后，骁龙座舱芯片也成为了、小鹏、极氪等车企新车发布会上的技艺亮点，赶快引起了糜费者的关怀，骁龙820A的关怀度越来越高，质疑的声息也同期存在。

到了2021年，新一代座舱芯片骁龙8155成了汽车行业的热词，也险些成了汽车高端座舱体验的代名词。

智高手机芯片的王者高通，在汽车市集迎来了高光时刻。不被东说念主熟知的是，这仍是是高通的第三代座舱芯片。

从第一代时的试水，到第二代关怀度提高，再到第三代的口碑销量大爆发，高通在汽车市集的每一步齐充满了挑战与冲破，跨界到汽车市集并取得到手，强如高通也莫得整夜成名的魔法。

如今高通的第四代座舱芯片陆续引颈汽车座舱芯片市集，第五代骁龙座舱至尊版也将在2025年出样。

“咱们依旧会用高通最新的芯片，但因为有更高算力的英伟达芯片，高通芯片可能不是最杰出的卖点。”新势力车企的职工明轩告诉雷峰网 。座舱和舱驾一体芯片市集发生正在发生的变化，接待添加作家微信BENSONEIT互通有无。

高通在汽车座舱芯片市集攻城略地之后，将濒临哪些新挑战？

01

手机巨头「整夜间」跨界到汽车

“我差未几十年前离开高通，那时候高通还莫得进入汽车市集，2013年傍边和一个前共事沟通，倏得发现前公司仍是初始布局汽车市集。”高通前职工明杰惊奇，“前东家的布局一直相比长久。”

高通汽车芯片团队的一位职工也以为公司好像是“整夜之间”就初始批驳进击汽车市集。这是个夸张的说法，但很昭起首机巨头厉害地嗅到了汽车市集的契机。

2014年前后，日本的前锋音响风靡汽车圈，日本和欧洲的广博车主，仍是不兴盛原装音响的遣散，初始改装高保真前锋音响。

汽车改装冉冉盛行，车里不啻不错听收音机，播放CD，改装加一块屏幕还能播放DVD。

汽车主机厂看到糜费者的需求以及后装市集的繁荣，也思给糜费者提供更好的座舱体验，可其时一级供应商（Tier-1）提供不了稳妥的处罚决策，汽车后装市集初始驱动前装市集发展。

“汽车座舱多媒体的需乞降糜费电子有好多相似性，行为糜费电子的巨头，高通看到了进入汽车市集的契机和后劲。”明杰这么认为。

那时的高通仍是为环球头部的车企提供通讯芯片，基于致密的协作关系，高通在2014年推出的首款面向汽车座舱的芯片骁龙602A，最初搭载到了头部车企的车上。

6系列属于高通的中高端产物，首款座舱芯片，高通并未把开端进的技艺用在汽车市集。

两年后的2016年，高通推出第二代座舱芯片骁龙820A，就用上了高通当年最新的技艺。

然而，中国车企争相使用骁龙820A，却成了高通跨界汽车市集大考的初始。

02

中国汽车新势力抢着吃「螃蟹」

“骁龙820A一个权贵的翻新是同期限制姿色高傲和中控屏。”高通技艺公司产物市集资深司理赵翊捷说，“这么客户就不错省去一颗芯片。”

明杰并不认为高通骁龙820A鞭策的一芯多屏能带来本钱从简，“姿色高傲使用的是QNX系统，中控使用的是安卓系统，使用QNX系统开荒需要单独赢得授权且开荒本钱不低，用一颗很低廉的芯片就不错因循姿色高傲何况有闇练的整套决策，没必要合并到骁龙820A上作念再次开荒。”

十多年的汽车老兵李伟也看到了一芯多屏落地的挑战，“传统车企姿色和文娱系统开荒是两个部门，两个功能要合并使用一颗芯片，触及到组织架构和团队配合，还有团队利益的问题。”

翻新的路上总有挑战，中国造车新势力要给糜费者供跨期间的座舱体验，大算力的骁龙820A看起来是最好遴选。

不外质疑的声息也雷同存在，“在软件界说汽车的大趋势下，野心行为汽车的基础，必须具备可膨胀性，骁龙820A可膨胀性不及是一个我认为的显豁问题。”一级供应商亿超并不保举车企遴选骁龙820A，他不否定高通的产物力，仅仅汽车行为人命周期相比长的产物，他保举车企恭候高通的下一代座舱芯片。

“新势力车企义无反顾要遴选骁龙820A。”亿超暗意。

更多关于高通从糜费电子边界跨界到汽车边界的质疑，添加作家微信BENSONEIT沟通。

2018年理思one发布会

为了吃上“螃蟹”，理思、德赛西威和极氪如实吃了些苦头。

“咱们和理思议论的处罚决策，是物理上先将姿色限制芯片和骁龙820A想象到一块电路板上，姿色和中控依旧是用不同的芯片限制，等清醒性得到考据之后再接头将两个功能使用祛除颗芯片。”德赛西威万辉说，“接受渐进的技艺阶梯，风险愈加可控。”

德赛西威和理思成了一齐吃螃蟹的前锋派，为了已毕理思One上全新的座舱体验，克服了相称多难题。

“咱们和理思座舱的研发团队一齐，几十个东说念主常驻在惠州，基于骁龙820A开荒全新的座舱功能。”万辉说，“因为是全新的功能，复杂进程指数级增多，出现了几千个Bug让东说念主感到崩溃，传统座舱的功能可能整个也不会出现上千个Bug。”

一年多的期间里，德赛西威和理思的研发团队攻克了一个又一个问题。

“最悔恨的时候是遭逢在其时看着无解的Bug，第一次开荒骁龙820A，对这款产物的软硬件齐不够了解，穷乏广博隐性的工程化办法，开荒起来艰难重重。”万辉说，“第一个吃螃蟹确实很难，其时咱们给高通提了上千条提案。”

理思One到手发布时是一个历史性时刻，高通把骁龙820A的首发给了中国车企，理思和德赛西威也成了第一个吃螃蟹的东说念主。

雷同是使用骁龙820A，极氪001是另一个故事。

03

跨界汽车市集，到手教学无法浅易复制

2017年傍边极氪001在祥瑞集团里面立项时，祥瑞就相称矍铄要遴选其时性能最强的骁龙820A。

与理思One渐进式的阶梯不同，极氪莫得额外增多一颗芯片限制姿色，平直用骁龙820A的一芯多屏的功能同期限制姿色和中控屏。

极氪001在2021年上市之后，跟着座舱功能的胁制升级，车主常常遭逢了卡顿、黑屏和死机的问题。

预防极氪座舱安全的高档别职工宇航说，“主要的原因是座舱的功能越来越丰富，CPU的性能不及导致了黑卡死的问题。一般情况CPU的愚弄率会预留30%的性能空间，但跟着车机功能的胁制增多，极氪001上骁龙820A的性能被压榨到极致。”

这进一步显现了汽车和手机对处理器需求的不同。

“座舱除了导航和车内文娱功能，与汽车运行关系的功能，包括360影像、行车记载仪齐需要永恒运行，性能需求远比手机更高。”宇航同期暗意，“手机上高负载的期间一般齐相比短，但汽车上多样功能会握续运行，汽车芯片性能条目高的同期对清醒性的条目也更高。”

“还有的功能是汽车稀疏，比如为了保证车主的体验，汽车座舱不应该堵截电源，这么车主上车后有时就能启动车机系统，而不是恭候几十秒车机系统才能启动，这需要芯片以很低的功耗保握运行，这个功能叫作念STR。”宇航进一步补充。

跟着与Tier-1、汽车主机厂等协作的深入，高通汽车团队积存了越来越多汽车工程的教学，充分意志到了车内的电子电气架构和手机的不同，专为汽车市集想象全新的芯片。

“其实从骁龙820A初始咱们就在为汽车市集更动想象，但还复用了大部离异机芯片的想象和技艺模块。”赵翊捷说，“到了第三代座舱芯片，是咱们故意为汽车市集完全再行想象的芯片，只为更好兴盛汽车市集的需求。”

比如一部手机最多有2个屏幕，但汽车一启动就至少有两三个屏幕。在配置上，手机主如果内存和运存大小的变化，汽车的定制需求更多。

“针对不适用于手机的汽车特点功能，比如车内多声说念高保真音响系统，咱们的座舱芯片也能进行很好的因循。”赵翊捷讲明，“咱们里面团队进行了整合，资源进行了调配，专为汽车市集想象出第三代座舱芯片，这亦然为什么咱们的第二代座舱芯片和第三代座舱芯片的推出期间相隔三年。”

全新想象的座舱芯片定名也和手机作念了区别，从骁龙820A演进成了下一代的骁龙8155。

赵翊捷特地指出，“当年两代座舱芯片的教学还告诉咱们，不行仅推出一颗芯片，因为车企开荒一个平台需要插足好多资源，于是咱们的第三代座舱芯片有三款芯片，包括骁龙8195、骁龙8155、骁龙6155。”

骁龙8155在国内的着名度最高，除了因为极氪免费为001车主从骁龙820A升级为骁龙8155的事件激勉平庸关怀，也因为其它国内的车企也主要遴选了骁龙8155。而国际车企不少齐遴选了骁龙8195。

“免费为车主从骁龙820A升级为骁龙8155之后，CPU的负载大幅缩短，体验赶快变好，口碑也发生了逆转。”宇航说，极氪001遴选8155绝不彷徨。

其实，骁龙8155推出的期间并不利于高通的奉行。

“传统车企采购芯片平台的终止是三年，咱们给车企推骁龙8155和骁龙820A终止两年。”赵翊捷印象长远，“奉行骁龙8155时，好多车企齐告诉咱们你过半年再来找咱们，不外总能找到期间点能匹配上的车企。”

2019年发布的骁龙8155，在2021年迎来了上车的井喷期，中国的新势车企和传统车企所有争相发布搭载骁龙8155的汽车，甚而有车企的各个层级的汽车齐使用骁龙8155。

“骁龙8155这一代平台，最让我印象长远的是和奇瑞的协作。”万辉说，“因为奇瑞不啻把骁龙8155用在一款车上，而是基本遮蔽了奇瑞在国内销售和出口的多样车型上。这其中触及广博兼容和适配性问题，给咱们提议了更高条目，这个经由也让咱们有更强大的才调。”

04

座舱王者被挑战

骁龙8155备受追捧，但此时的高通仍是不再是座舱芯片市集唯一的遴选。

“咱们一款售价不到20万的车型接头过使用国产座舱芯片，在一款算力和高通8155杰出的国产芯片之间扭捏。”明轩告诉雷峰网，“经过量度之后，接头了包括芯片的供货周期，后期的保险、永恒的产物阶梯图以及生态，临了照旧遴选了高通8155。”

骁龙8155的上风仍是建设，高通在环球高端智能座舱芯片市集坐上了头把交椅，这是高通与中国车企的相互成就。

“如果说骁龙820A处罚了座舱从无到有的功能，骁龙8155是从可用到好用。”万辉发现，“如果把手机上的应用齐搬到座舱里，就发现性能又不够用，咱们需要更强大的座舱芯片。”

2021年，高通第四代座舱芯片发布，AI性能大幅耕种，骁龙8295又赶快成为了2024年车企发布会上被常常说起的芯片，骁龙座舱平台的品牌影响力握续进取。

“咱们来岁将上市的车型将会同期搭载英伟达的Thor芯片和高通的芯片。”明轩说，“前两年遴选高通是最好的遴选，跟着大算力的英伟达Thor上市咱们增多了遴选，芯片算力又是一切功能的基石，咱们会同期选用两家的芯片，而且可能更强调英伟达的Thor。”

“在舱驾会通的发展趋势下，如果其它车企齐使用英伟达的Thor，何况纵情宣传，在热烈竞争的国产汽车市集，咱们不行逾期。”明轩同期说，“固然具体遴选哪款芯片，也和车型本人的定位和上市期间关系，两边的阶梯图需要匹配。”

除了英伟达，国内多家汽车芯片创业公司也对准了高通的汽车座舱芯片市集，跟着舱驾一体大算力芯片的发展，汽车芯片的市集可能发生新的变化。

高通也在积极推出新产物保握市集竞争力，2023年推出了Snapdragon Ride Flex，定位是汽车行业首款同期因循数字座舱和先进驾驶援救系统的可膨胀系列SoC。2024年推出的骁龙至尊版汽车平台也齐因循舱驾会通。

从骁龙820A到骁龙8295，从汽车芯片到Tier-1再到汽车主机厂的从业者，唯唯一个共同的体会——变化太快了。

汽车行业从一款汽车5年1换代，到1年大变样，参与其中的从业者们累的同期也感受到了骄贵感，特地是中国汽车行业的从业者。

也恰是因为期间的变化，高通行为糜费电子芯片巨头，大略充分发扬快速迭代产物的才调，有经过考据的手机和PC的处理器技艺模块，加上永恒耐性的插足，以及与广博协作伙伴细巧的协作，才取得了跨界的到手。

就算是高通跨界，到手也莫得魔法，关于思要在汽车芯片市集分一杯羹的初创公司，以及思要收拢新期间契机的传统芯片大厂，又需要一个若何的契机？

舱驾一体的大算力芯霎期间，是否又会编削市集的口头？座舱芯片进一步的议论接待添加著述作家微信BENSONEIT。

注：文中明杰、万辉、李伟、宇航、明轩、亿超均为假名。

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