“往时好多有禀赋的经销商对加入零跑体系持不雅望作风九游会J9，但本年以来但愿进入零跑体系的优质商变多了。”

一零跑经销商告诉雷峰网，零跑的渠谈在加速整合，经销商的限度及店铺限度质地都有了清晰的提高，是零跑本年最大的变化。

他向雷峰网解说，“往时人人不看好零跑，但当今零跑的销量每月递加，人人追涨不追跌，争相进入零跑体系内的经销商也变多了起来，零跑渠谈竖立有了更多优质商源弃取”。零跑有了更多主动权，也运转被青睐。

零跑的成长是肉眼可见的，本年以来，零跑C系列车型补皆后，销量已毕了迅速增长，年头月销基本在1万多台，而年尾的11月份月销依然打破4万台，并置身新势力一梯队，成为2024年独一可能逾额完成年销量方案的新势力，何况销量势头还在束缚进取。

朱江明曾在媒体采访中提到，“造车是“长跑指点”，自研中枢期间是零跑相持驰驱的原能源，可以匡助零跑不依赖外部供应商”。

1 曾经，存一火存一火的零跑

对零跑来说，2020年是最阴凉的一年。

其时，看着各项余额行将不及的财务报表，当作CEO的朱江明心里五味杂陈，一边是我方切身参与研发的回忆涌上心头，一边是行将发不出职工工资的傀怍，报名义前是他忧愁的脸。

拿着5000块钱创业将大华股份作念到市值一度达900亿元的安防巨头，迎来东谈主生巅峰后，48岁的朱江明弃取从零运转，运转第二次创业，但他没猜度这一次远不啻设想中浅薄。

怀揣着满腔热情，零跑在2019年推出了首款轿跑S01，但这款车多月月销不跨越百台，零跑的首战以失败告终。

2020年，零跑里面也嗅到了危机的信号，零跑不得不要紧召开职工大会，决定加速第二款车T03的上市设施。但其时，恰逢行业遇冷，零跑的资金也出了问题，零跑退到了绝壁的最边上。

会议的报表如同病危奉告书般，令东谈主有些七手八脚，对朱江明来说，是他造车作事中最酸苦的牵记，在家复盘一个半月后，他认为问题出在了商场干涉不及上，改变念念路裁减资本，加大干涉，造车这事还有戏，终末决定掏出我方口袋里的钱，保险职工工资能照常披发，颐养策略，不时造车。

这些酸苦，也被朱江明在九周年时以一句“艰巨的至暗时刻”带过，履历了残酷的竞争，他更但愿人人看到2024年零跑的主旋律"丰充”。

零跑的第二人命恰是从第二款车T03的上市运转，T03售价区间在6.58万至7.58万元，由于极具性价比何况填补了其时商场对袖珍车需求的空缺，在上市两年后，销量缓缓向好，2022年年销6万多辆，零跑也由此进入主流商场。

但在财务上，T03车型未能带来限度化的营收，零跑方面曾经公开默示，在很长一段期间里，T03都是亏钱在卖。

而当作新兴汽车势力，最要紧的就是走量，应用销量来摊平资本，限度化才气已毕最终盈利，仅靠一款T03的量远远不够。2021年-2022年零跑接踵发布了C11、C01两款车，运转更聚焦主流商场，销量缓缓有了起势，并在2023年年报中已毕了初次毛利率转正。

毛利率转正意味着零跑汽车活了，并在本年迎来了九周年。在前两天零跑成立九周年之际，零跑破耗200万元为近5000名工程师拍了一张大合影，并拍摄了一支微记载片，阐扬零跑全域自研九年背后的中枢团队。

一张价值达200万元的像片，代表“期间派”零跑对工程师文化的执着，这份执着，成就了当下的零跑。

02 当今，零跑的三条赛谈

本年以来，零跑迅速在C系列补皆了C10、C16两款车型，弥补了平价SUV商场，精确凿中相对空缺的商场，两款车型成为零跑本年的销量主力，已毕了销量猛增。

暴涨的销量，也带来了掌声和喜跃声，但同期也不乏质疑声。

有东谈主认为零跑的成效带有气运因素。

零跑的C10、C16两款新车都对标了联想的L系列，但价钱却低了好多，而刻下商场上能在这个价钱上作念合乎家庭用车需求的SUV的车企，致使可以说唯独零跑一家，销量起来是切中了一个相对空缺的商场”，一汽车经销商阐发零跑C16成效的原因时讲到。

“零跑本年销量高涨，第一波是因为新品C16上市，6月上市后不久便迎来暑假购车潮，可以的竖立和价钱迅速起量，第二波则是赶上了本年国度推出的报废补贴与置换计谋，零跑T03和五菱等袖珍车辆成为主力，由此也带动了零跑T03部分的销量。”

清晰，这些不雅点了解零跑，但下论有些为时过早。

“零跑本年推出的 C10 和 C16两款车型，依旧打向我方的基本盘主流商场，更具体的说，是10-20万的增程SUV级商场。即使是细分商场相对空缺，这个行业也从不缺敌手，在这一更为细分的平价SUV商场，也有像比亚迪宋、丰田 RAV4 等顺应家用的 SUV，而同价钱段的也有哪吒汽车、深蓝汽车等竞争敌手。

作念出一款精确围绕家庭用户需求的增程 SUV，零跑用15.58万元交出了C16，一款6座中大型SUV。而在同类型竞品中，宽绰价钱在20-30万元。“竖立全、空间大、性价比”是这款新车的中枢竞争力，亦然增长背后的要紧推手，而非节沐日、国补等商场共有要素。

把主流商场的车作念得更大，价钱作念得更难民、月销三四万依旧能按期录用，零跑的背后远不啻它所呈现的销量数字那么运道与浅薄。

和大多数因为跑车梦而造车的好多车企雇主不同，零跑的造车梦是CEO朱江明在西班牙瓦伦西亚度假时看见了路上便利的小车有感而发，决定要造好开，好用，大多数东谈主买得起的车。

这亦然零跑一直相持的理念，即作念好而不贵的居品。在朱江明看来，汽车就是代步的器具，是巨匠的消费品，为此也一直相持以资本订价，不追求溢价空间，接受薄利多销策略，只想作念一家“汽车界的优衣库”，用优惠的价钱卖好居品。

这极少从3月上市的C10的订价以及用料上就可以看出，C10当作一款中型的SUV，其搭载了零跑的leap3.0期间平台、CTC2.0电板底盘一体化等期间，其中16.58万元的版块不仅竖立高通8295智能座舱，还搭载了激光雷达和英伟达orin芯片，起售价仅为12.88万元，直逼空间更小的紧凑型SUV的售价。

这么的竖立和价钱，相干于性价比，更顺应描写为“品价比”。

居品的价钱由居品资本决定，零跑共有7款车型，每一款车型基本上都是这么的念念路，高竖立+廉价钱，售价基本不跨越20万元，这险些依然是零跑固定的交接。这么的念念路能快速在商场中成绩无数客群，并不令东谈主不测，但造车并非公益作事，这对零跑的造车费本冷落了不小的挑战。

关于资本，期间降生的朱江明念念路相当明晰，他深知零跑要以这么的旅途在商场中拿到语言权，必须要将期间持在我方的手中，因此在零跑创立的九年期间里，一直在说和作念的都是全域自研。

零跑的研发团队，由朱江明切身带队，躲闪整车、电板、电驱、汽车电子等6条研发线，讲求东谈主都是早期和朱江明一谈创业的元老级期间主干，一待就是九年。领有一个沉着的研发团队能够保证各项期间上研发的延续性上以及里面相通的高效进行，这在同业里是少有的上风。

在沉着的研发团队撑持下，零跑的上风也缓缓表露，除了九年里推出如八合一电驱、自研智驾芯片凌芯01、CTC电板底盘一体化、四叶草中央集成式电子电气架构等多项期间外，自有期间还为零跑降本增效带来了更多可能性。

以零跑C系列用的高通8295智能座舱芯片为例，好多车企只用这个芯片来作念智能座舱，但零跑可以已毕拿这个芯片去作念L2级的扶直驾驶，应用期间整合才略达到一个芯片干两个活，已毕资本的把控。

朱江明曾在媒体采访中提到，“造车是“长跑指点”，自研中枢期间是零跑相持驰驱的原能源，可以匡助零跑不依赖外部供应商”。

相较于大多数车企与供应商的互助模式，期间降生的朱江明深信，期间要抓在我方的手中，才气有更大的决策权。

零跑官方告诉雷峰网，零跑各车型的研发均起原于用户需求，而领有全域自研期间和自主的零配件坐褥才略，能够把感知到的用户需求转换为骨子的居品。“当有一个创意的时候，有了期间储备、以及相应自主的零部件业务，就可以里面去尝试，快速落地，期间快速鼎新，终末酿成正向轮回。”

在这么的逻辑下，零跑建了一个“四叶草中央集成式电子电器架构”，中枢部件之间快速配合，致使是多车型通用，平台化也让零跑已毕了更有用的资本把控。朱江明曾在媒体采访中提到，C系列车的C11、C01这两款车70%以上零部件是相同的，高度平台化后，通过加大购买数目来裁减了总共这个词资本。

朱江明默示：“中枢零部件我方研发和制造，可以省出一笔资本，对零跑来说能已毕更低的毛利，让利给客户”。资本可控带来的价钱可控，让其在主流商场有了完全价钱上风，也让其销量赛谈从C系列上市的三年期间里迅速跑出。

此外，与好多车企不同的是，零跑在期间自研的同期还追求自产，和传统车企比亚迪的旅途较为相似。

从2015年创立以来，零跑汽车就相持作念智能电动汽车中枢零部件的全域自研。从成立运转，零跑就相持零部件自研自产，零跑大部分的零部件，如电机、电驱、智驾、座舱、车灯等通通我方作念。已毕整车60%以上的中枢零部件自研自造，除知足自家需求除外，零跑汽车在零部件产业布局上也酿成了一定的限度。

咫尺，零跑汽车的零部件业务依然成为零跑财报一大营收起原，本年第二季度财报功绩会上，朱江明浮现，本年上半年零跑汽车仅在电板业务上就赢得了几千万元的销售收入，后续也将会加多两个定点，并在光辉年产生销量，不时在这一板块发力，近期，零跑新能源汽车零部件有限公司在金华市成立，也印证了这一办法。

已毕自给和外售，零跑开采了行业中少有的第二业务弧线——零部件业务。

除了国内商场整车销售业务和零部件业务双线缓缓跑稳外，零跑汽车的触角也在旧年运转便伸向了外洋商场。

汽车出海正缓缓成为主流车企寻找增漫空间的新高地，咫尺中国车企出海的样貌，可以分为两种：

一种是居品出口，即在中国把居品坐褥好了之后，运到外洋售卖，这种出海样貌主要以新势力为代表。

另一种样貌就是车企我方费钱去外洋建厂，已毕腹地化坐褥，这种出海样貌主要以销售体量较大的传统车企为代表，比如奇瑞、长城、比亚迪等。

第一种样貌因为在外洋莫得坐褥基地，做事模式大多与当地经销商集团签约，以及建立我方的外洋直营门店，比如蔚来在外洋通过建蔚来中心来进行出口，小鹏通过在外洋建直营店进行整车销售，这也意味着需要不小的资金干涉。另一种弃取外洋建厂的样貌，不仅费钱，更费时劳作，在刻下国际场面不沉着及列国关税随时颐养的情况下，还极可能有生意壁垒风险。

在出海这方面，零跑弃取了第三条路，和全球企业一谈成立联合公司已毕出海，用更少的资本但同期又能作念到更高着力的渠谈铺设。2023年10月，Stellantis集团与零跑汽车按51%∶49%比例成立联合公司“零跑国际”，首创了中国车企出海第三条谈路——“反向联合”。

在欧洲商场，二者的互助模式是零跑将更多权益交给了Stellantis集团，让其代为运营、治理；零跑官方口径曾经默示，畴昔两边还将应用外洋现存工场进行腹地化坐褥。

这么的互助模式意味着，零跑一不必我方远赴外洋建厂造车；二不必我方运营、销售。这种出海姿势，大大减少了外洋重财富干涉的风险和资金压力。

借助Stellantis 集团在全球的分销渠谈上风，零跑在外洋商场快速起量，据悉，适度10月底，零跑依然在欧洲建立了339家经销商门店，均具有销售加售后做事功能，销量上，零跑本年三季度的销量里，依然有6000多辆来自外洋欧洲商场。

零跑用资本念念维，为我方跑出了第三条赛谈。在零跑九周年给职工的一封信中，朱江明提到接下来将会协同Stellantis，加速外洋商场的干涉，将B系列新品导入到国外商场，走好出海赛谈是零跑接下来的一大方案。

03 上桌博弈，生涯之战

可不雅的销量数据背后也代表零跑的轻财富“反向出海”这条路正在被零跑走通，仅仅汽车出海远莫得设想中浅薄。

一与汽车出海行业接近的东谈主士告诉雷峰网，本年以来，外洋商场依然缓缓迷漫，何况外洋计谋带来的影响正在加大，举例，10月底时，俄罗斯商场的报备税计谋就对奇瑞和祥瑞的商场带来了不小的影响，两家车企在计谋前冲了销量，但同期也严重透支了计谋后的商场。

当外洋的竞争态势缓缓慢下来之后，往时两年依靠起量来筹划空缺商场的逻辑，依然不太适用。“俄罗斯商场算是一个比较大的商场，约略有100多万辆的需求限度，当今依然基本上被中国企业吃掉了，东南亚商场往时两年亦然车企的出海热地，当今商场依然到了卷价钱的竞争态势”。腹地化建工场，挖掘细分商场建渠谈，才有可能有完全的价钱上风，上述东谈主士默示。

零跑聚焦的欧洲商场是全球汽车居品轮换和圭臬最严苛的区域之一，对汽车居品品性和安全等条目相当之高。很是是本年10月欧盟委员会详情对入口自中国的电动汽车加征最高35.3%的关税，给中国企业出海带来了不小的阻力。

朱江明曾经在媒体采访中默示，由于欧盟的关税等各式适度，二者的互助程度也受到了影响，同期也加速了零跑到外洋原土化制造的决心。

外洋建厂，期间是要紧资本，比亚迪、长城等车企在泰国建厂均奢侈了近两年的期间，此后续还需要竖立外洋渠谈，一场果真的出海需要至少五年期间。

关于外洋商场，朱江明默示，畴昔三年，车企出海都只可算是打基础的阶段，在朱江明的洽商里，外洋销量可能只占零跑10%的比例，也意味着畴昔三年，90%的元气心灵依然要放在国内商场。

而在国内商场，本年的销量增长后，后续也将会有更多的竞争敌手进入零跑的基本盘商场，商场缓缓进入存量时期，后续将会是运营着力与销售渠谈的比拼。

若何收拢渠谈竖立的窗口期以及多维竞争空间，绝对站稳，零跑需要赢得一场期间换空间的过渡。

一接近零跑经销体系的业内东谈主士默示，零跑往时的渠谈治理相对马虎，近两年以来，跟着销量缓缓高涨，官方对经销商的治理才缓缓加强，优化了经销商的禀赋和择商治理。

一接近汽车销售渠谈的业内分析师认为，销量大涨后，对经销商来说筹划零跑的车能带来利润，在这一逻辑下，优质的经销商也会风物进入零跑体系，但同期也考验零跑能否收拢这一节点，提供更完善的治理体系，纳优商，周转旧有的资源，建起更为肃穆的经销体系，收拢渠谈竖立的关节窗口期。

2023年财报，零跑冷落“1+N”的经销商相聚模式，来拓展和优化其渠谈布局。

一零跑经销商告诉雷峰网，“1+N”模式的“1”在体系内叫零跑中心，这么的店由原本的几十家新增至200多家。此外，其它方面的治理也在优化，本年以来，条目渠谈职工参加侦查认证等培训，培训并不是浅薄的到总部参不雅，而是在寰球范围内选一些销量可以的店当作培训方位，实地考验式培训后果会更好，他们就曾到销量可以的经销商那学习。“本年，总部鼓吹渠谈竖立的变化很清晰”他补充到。

往时，零跑的智驾一直在侍从主流厂商的节律。

此前，朱江明在零跑的第二季度财报功绩会上泄漏，零跑将会把智能化团队的关系部门整合升级为“智能期间参议院”，愈加垂直的加大对智能驾驶这一边界的研发力度，并洽商在年底将团队限度扩大到500东谈主，在刻下的期间储备下，缓缓置身第一梯队有可能在零跑的第十年，2025年已毕。

零跑方面曾向雷峰网默示，当作一家聚焦巨匠商场的车企，建立初期，零跑的首要任务是需要治理好居品的资本以及若何快速灵通商场销量，迫于步地和零跑往时在智驾方面接受侍从策略，畴昔照旧要把这块的差距补归来的。

本年，营销技能的鼎新成为了车圈的一大热门。比拟之下，行业对零跑的印象大多停留在“求实、朴实、期间派”等形象上。

“我不是雷军，也不是余承东，我莫得那么大的流量，著明度也不高，是以我照旧老淳雄厚作念好我方的期间，致力把期间作念好”朱江明曾在媒体采访时说起对营销的见解。

零跑默示，在刻下的商场环境下，营销一直是品牌竖立的要紧一环，畴昔也将得当提高营销方面的才略，确保在这一边界至少达到行业平均水平。“至少要保证用户能从各大渠谈了解到零跑的居品和理念，但也依旧会相持通过出色的居品力来打动用户，为零跑争取更多自来水流量”。

这一洽商也出当今朱江明在九周年的一封信中，朱江明提到，来岁既要保质保量已毕录用，更要在营销操盘上充分集成，把零跑的居品上风讲全面、证明白。

“丰充”的零跑，没规划停驻来。

包袱剪辑：若风

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