日前，跟着圆通公布2024年财报，市面上主流的八家上市快递企业2024年报纷繁公布完毕。南皆记者梳理了解到，曩昔一年，一方面，电商退换货、进村、出海范畴捏续为各企业孝顺新增量，另一方面是无东说念主车、无东说念主机、智能分拣等自动化开垦当作新质分娩力被世俗欺诈，为物流着手提质增效。跟着数智化、紧密化料理普及，八家主流上市企业首度已矣全面盈利。

国度邮政局统计，2024年快递业务量和业务收入分手完成1745亿件和1.4万亿元，同比分手增长21%和13%。比拟于东部地区快递业务量、业务收入比重捏续下落，中部、西部地区量收比重双双上升，响应出行业仍在快速增长的同期，全体阛阓区域结构趋向均衡。凭证各企业财报，头部快递企业的日均单量从2022年的4000万~7000万，增长至2023年的5000万~8500万，再到2024年的6000万~9000多万。但与此同期，价钱竞争仍然强烈，就当今一季度已公布的财报来看，韵达、圆通的归母净利润皆受到牵累而同比下滑。 

 

电商退货率攀升助推逆向件增长，孝顺主要增量

2024年，快递行业的日均业务量近5亿件。从业务量层面看，圆通、韵达、申通、极兔2024年度业务量增速均进步了行业21%的平均增速。从阛阓份额看，中通仍然位居行业第一，但与第二名圆通的差距捏续减弱。跟着竞争的加大，仅申通的年度阛阓份额同比2023年增多，其他均有不同进度的裁汰。南皆记者钟情到，关于主打电商阛阓的“领会系”而言，逆向件和散单件已成为主要的增量来源，并被相干企业高管屡次说起。

举例，极兔速递实行总裁樊苏洲在功绩电话会上清晰：极兔的逆向件和散单业务在2024年日均作念到300万单，同比增长80%。中通创举东说念主、董事长兼首席实行官赖梅松在功绩会上强调：“擢升散件业务限制是优化收入结构的要道举措之一”，第四季度，中通散件日均件量冲破700万单，同比增长近50%，其中来自自有订单渠说念300万，来自逆向物流的包裹约400万，比客岁翻了一番。2025年的方针是散件的日均包裹量从546万增多到840万。

圆通在财报中泄露，通过加强与电商平台对接，推动逆向物流等业务发展，强化散单业务营销，2024年公司散单和逆向物流快件同比增长超70%。尽管未清晰具体数据，但韵达在财报中先容称：“深嗜深嗜电商导致的冲动奢华使得退货率攀升，高退货率也催生逆向物流需求，成为快递业务增量的新引擎。”此外，顺丰也在财报中说起：2024年公司电商退货业务量已矣较快增长。

大客户和集运业务是申通快递病笃的增量来源。据统计，2024年，申通重心引入高端品性客户拓展业务，为进步20个行业提供定制化惩处决策，大客户业务限制同比增长260%。在散单业务上，链接了多个主流电商平台的逆向退货业务，并与快递柜、驿站等多个散单寄件平台同一。此外，申通不息在新疆、西藏、甘肃、青海、宁夏、内蒙古等地通畅了集运服务，全年处理量进步1亿件，带动了西部省份业务快速增长。申通高管近期在投资者关系步履上示意，将连续参加基础方法开发，瞻望2025年内常态否认产能将擢升至日均9000万单以上。

 

八家上市企业首度全面盈利，顺丰净利润重返第一

从盈利层面上看，对比2023年，2024年呈现出一些新变化。领先，跟着3月百世集团从纽交所退市，加上极兔已矣全体扭亏，八家主流上市快递公司首度已矣了全面盈利。其次，顺丰在供应链及海外业务收入当作第二增长弧线的拉动下，重迭一系列降本增效举措，在2024年已矣包摄于上市公司鼓舞的净利润达到101.70亿元，创A股上市以来新高，时隔三年后脱落中通重返第一。

从增速看，京东物流和申通在2024年皆赢得了净利润同比三位数的显耀增长，且近三年逐年擢升。在2023年已矣扭亏为盈的转化点后，2024年，京东物流录得年度利润同比增长507.2%至70.88亿元，经转机后净利润同比增长186.8%至79亿元，主要因收入增长及紧密化料理令资本分娩率提高的抽象影响，带动毛利擢升。非海外财务敷陈准则利润率达到4.3%，利润和利润率均达到自上市以来的最佳水平。

而申通2024年以净利润205%的同比增速领跑“领会系”，全年录得净利10.40亿元。扣除颠倒常性损益的净利润10.17亿元，同比增长199.55%，主要通过加大智能化应用参加和自有运力投放已矣了降本。

同期，极兔速递录得净利润1.1亿好意思元，首度已矣全体业务的扭亏为盈，极兔中国阛阓集合第二年已矣盈利。扭亏为盈的原因不异是紧密化料理和信息本事的应用，推动极兔中国的单票资本下落约11.8%至0.30好意思元，减弱了与同业的差距。

现时，快递阛阓价钱受到淡季竞争影响较为显耀，价钱下行延续至本年一季度。韵达高管在近日的投资者关系步履中谈到，价钱一定进度上给快递缱绻链路带来了压力。尽管行业局部阛阓的价钱竞争依旧存在，但在高质地发展布景下，监管迷惑和托底效应不错有劲制约单票价钱进一步下行，公司对行业快递价钱的波动捏严慎乐不雅气派。中通高管此前则在功绩会上提到：“经济复苏磨蹭导致廉价值或亏本件比重显耀擢升。在战术价值与经济价值之间，咱们正进行审慎量度，以确保短期与永久利益的均衡。”

 

科技驱动转型，申通、韵达减员至不及1万

东说念主力是物流等服务密集型行业的主要资本。频年来，在数字经济与实体经济深度会通的海浪下，东说念主工智能、云计较、大数据等新兴本事正推动物流快递行业从传统东说念主力驱动向科技驱动全面转型。

南皆记者梳理各企业财报钟情到，2024年申通、韵达、顺丰、德邦皆巨额出现职工减员。其中顺丰减员最较着，全年领取薪酬职工总东说念主数从153125减少至147189东说念主，减员5936东说念主。不外，东说念主均年薪增多了7.4%至21.7万元，是各企业中最多的。同期，顺丰全网料理的快递员数目从43万增多到44万。

顺丰在财报中泄露，2024年公司东说念主工资本为1121.2亿元，同比增长9.08%，主要由于推出激发机制促进小哥积极开拓业务，业务量增长带动职工报酬进一步增多。在擢升职工薪酬竞争力的同期，由于通过营运方式变革、参加自动化无东说念主化开垦等举措，擢升操作后果，管控东说念主力资本高涨幅度，令东说念主工资本占收入比率同比下落0.35个百分点。

2024年，申通快递的职工数和快递员数双减少。全年领取薪酬职工数从2023年的12927东说念主减少至9293东说念主，初度低于一万东说念主，减员3634东说念主；东说念主均年薪下落18.9%至15.4万，支付给职工以及为职工支付的现款也下落了41%。与此同期，全网常态快递员数目从2023年的20.82万减少至20.22万东说念主，减少6000东说念主。

与申同一样出现职工数和快递员数双减少的还有德邦。2024年，德邦职工从2023年的76042东说念主减少至2024年74839，减员1203东说念主；东说念主均年薪10.7万元，同比减少3%。同期，德邦全网快递员数目从6.08万减少到5.56万，减少5200东说念主。

德邦财报高慢，2024年公司的东说念主工资本同比减少0.45%至150.12 亿元，占收入比同比下落4.37个百分点。主要因捏续升级收派服务，擢升终局蚁集笼罩才调，并通过精益料理促进收派、中转等圭臬东说念主效擢升，一线文职东说念主员渐渐转型。此外，业务结构发生变化，高运脚低东说念主工的整车、蚁蚁合通、供应链等业务体量擢升，进一步拉低东说念主工资本占收入比。

2024年，韵达的职工从10920减少1155东说念主至9765东说念主，职工数不异低于一万东说念主，但快递员数目从19.8万增多到超20万。韵达在财报中示意，公司正在利用无东说念主车、无东说念主机、无东说念主驿站等本事，加速、加力打造“1+N+AI”的多档次科技巧力，同期凭证网点大小，结合揽派包裹量需求，帮扶网点因地制宜地开发集包仓、网格仓、无东说念主车或智能快递柜、无东说念主驿站。跟着先进分娩力下千里，会给网点甚而快递全链路带来后果擢升、时效提质、资本下落。

 

采写：南皆记者 傅晓羚j9九游会官方