韩国在全球制造业领域领有权贵的地位，尤其在半导体、造船和汽车制造等行业推崇优异。2021年，韩国最大的汽车制造集团——当代起亚汽车集团的全年销售量达到了667万辆，位列全球第三，仅次于日本的丰田和德国的寰球，展现了其庞杂的实力。

在全球造船行业中，韩国相似占据着至关迫切的位置，大多量的全球造船订单齐由中国、日本和韩国三国均分。2021年，全球罗致的造船订单量中，中国名列第一，而韩国则紧随后来，居全球第二，其接单量致使朝上了日本。

韩国在LNG船的制造上尤为出色，三大韩国造船坞——三星重工、当代重工和大宇造船，险些支配了全球90%的LNG船订单，这些厂家在这个领域也曾邻接多年保握全国最初地位。2021年1月13日，欧盟阻隔批准当代重工与大宇造船的统一肯求，事理是统一后这两家公司将在全球LNG船商场形成支配，这两家公司也曾占据了该商场60%的份额。

很多东谈主可能会问，为什么韩国造船坞的统一需要得到欧盟的批准。事实上，这类全球行业巨头的统一不仅需要欧盟的首肯，还需要来自中国、日本、韩国、新加坡和哈萨克斯坦等国的批准。独一有任何一个国度反对，统一计算就无法收效。

这种情况反应了全球化生意轨则的践诺需求，因为这类跨国企业的统一可能会形成商场支配，从而对行业的健康发展产生影响，因此需要各利益筹办国度的批准。

关于欧盟而言，阻隔韩国两大造船坞的统一是为了保护本人利益，退守对欧盟原土造船业形成冲击。而中国已于2020年12月批准了这一统一，新加坡和哈萨克斯坦亦已暗示首肯。韩国两大造船坞的统一计算始于2019年，但由于疫情等原因，欧盟一直推迟至2022年1月才布告最终的阻隔决定，从而导致统一计算失败。

中国之是以首肯统一，是因为即便统一完成，韩国造船坞对中国的造船行业也不会组成本色性恫吓，这收成于中国造船业的鉴定基础。全球或者制造LNG船的企业并未几，中国的沪东中华亦然能制造这种高本领含量船只的企业之一，2021年该企业获取了全球10艘LNG船的订单，创造了新记载。

2022年，沪东中华又传来了好音信，1月7日它再次获取了7艘LNG船的订单，订单来自日本的三井株式会社，总价值朝上70亿东谈主民币，流表现2022年该企业的功绩依然鉴定，沪东中华的LNG船订单也曾排至2025年。

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